Były marzeniem Polaków w PRL. Tyle trzeba za nie dziś zapłacić

• Stare samochody z PRL przyciągają kolekcjonerów i pasjonatów.
• Fiaty 126p czy Polonezy znów budzą emocje i sentymentalne wspomnienia.
• Rynek wtórny oferuje zarówno samochody użytkowe, jak i kolekcjonerskie.

Choć czasy, gdy na polskich ulicach rządziły Maluchy i Polonezy, już minęły, wiele osób wraca dziś do motoryzacyjnych wspomnień. Klasyki produkowane w Polsce wciąż fascynują – zarówno tych, którzy pamiętają ich złote lata, jak i młodszych szukających wyjątkowego auta z charakterem.

Rozwiąż quiz. Jesteś mistrzem, jeśli zgarniesz 100 proc. punktów! Dalszą część artykułu znajdziesz pod quizem…

Dla jednych to sentymentalna podróż do dzieciństwa, dla innych – kolekcjonerska pasja i okazja do inwestycji. Warto przyjrzeć się, jak wygląda obecnie rynek legendarnych pojazdów i co wciąż przyciąga do nich kolejnych miłośników.

Klasyki PRL. Motoryzacyjne emocje i historia

Fiaty 126p i 125p, Polonezy czy Syreny wpisały się na stałe w krajobraz powojennej Polski. Każdy z tych modeli miał niepowtarzalny charakter i własną rzeszę zwolenników. Dla wielu ludzi pierwszy własny samochód był spełnieniem marzeń, symbolem awansu i niezależności.

Dziś klasyczne polskie auta znów wywołują dreszcz emocji. Widok dobrze utrzymanego Fiata 125p na zlocie czy drodze to dla wielu sentymentalne przeżycie.

Unikalność tych pojazdów polega nie tylko na ich wyglądzie, ale też na historii, którą niosą ze sobą. Samochody z epoki PRL wywołują ciepłe wspomnienia o rodzinnym wyjeździe nad morze czy pierwszym samodzielnym remoncie. Dla miłośników motoryzacji – to okazja do przywracania blasku dawnym konstrukcjom i dzielenia się pasją podczas tematycznych wydarzeń.

Pogodne lata [PODCAST]

Zanim przyszło Halloween. Pogodne lata #14

0:00

Rynek wtórny dzisiaj. Gdzie szukać klasyka?

Współczesny rynek wtórny polskich samochodów dzieli się na dwie główne grupy. Pierwsza to auta w stanie użytkowym – czasem wymagające napraw, ale dostępne za niewygórowane kwoty. Poloneza czy Fiata 126p można kupić już za kilka tysięcy złotych, a takich ogłoszeń nie brakuje na portalach motoryzacyjnych.

Tego typu egzemplarze często trafiają do osób, które chcą spełnić marzenie o posiadaniu klasyka i samodzielnie go przywrócić do dawnej świetności.

Polskie samochody z lat 70. i 80. to nie tylko technika, ale przede wszystkim emocje i wspomnienia. Wielu kierowcom towarzyszyły w ważnych momentach życia – podczas pierwszych wakacji, randek, wyjazdów służbowych. Dziś ich odrestaurowane wersje zyskują drugie życie i stają się dowodem na to, że polska motoryzacja miała swój styl, trudny do podrobienia w nowoczesnych konstrukcjach. Widzimy to podczas eventów. Na stoisku czasami prezentujemy polskie auta i wielu ludzi podchodzi do nas, opowiadając, często niesamowite, historie – analizuje Julia Langa, ekspert Autoplac.pl.

Drugi segment stanowią samochody kolekcjonerskie – zadbane, po renowacji, z udokumentowaną historią. Tu ceny potrafią zaskoczyć, bo klasyczna Warszawa po kapitalnym remoncie kosztuje nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych, a wyjątkowy Fiat 125p lub zadbany Maluch to również spory wydatek. Warto pamiętać, że kluczowe znaczenie dla wartości ma oryginalność części i stan karoserii.

Samochody z okresu PRL, które dawniej były marzeniem wielu Polaków, nadal są dostępne.

fot. Autoplac.pl

Jak wynika z analizy Autoplac.pl, wśród ogłoszeń można znaleźć:

• FSO Polonez – 1.6 z 1998 roku, zasilany LPG, w którym do wykonania są naprawy blacharskie i mechaniczne (3000 zł),
• FSO Polonez – 1.6 Caro z 1996 roku, z przebiegiem 55 000 km, w którym trzeba wykonać poprawki lakierniczo-blacharskie (6000 zł),
• Fiaty 126p – przedział cenowy to 3000 do 4000 zł,
• Fiat 125p z 1972 roku, po pełnej renowacji (95 000 zł),
• FSO Warszawa z 1959 roku z silnikiem 2.1 o mocy 50 KM, po remoncie, (65 000 zł).

Poddawane renowacji Maluchy dostępne są za około 50 000 złotych. Zadbany Polonez to koszt około 45 000 złotych.

Redakcja poleca

Dlaczego Warszawa zniknęła z polskich dróg? Niecała historia została ujawniona

Tak wygląda nowy Maluch. Pokazali współczesnego Fiata 126p

Nowa polska motoryzacja. Produkcja i przyszłość

Chociaż klasyczne modele są dziś rzadkością, polska motoryzacja nie zniknęła. Wielkie koncerny, jak Volkswagen i Stellantis, prowadzą produkcję nowoczesnych modeli w rodzimych fabrykach. W ostatnich latach w kraju powstały najnowsze SUV-y segmentu B czy auta elektryczne z logo światowych marek.

Oprócz montażu samochodów, w Polsce działa wiele zakładów produkujących części i podzespoły, co sprawia, że rodzimy przemysł wciąż się liczy w Europie.

Polska jest ważnym ośrodkiem produkcji motoryzacyjnej w Europie, który zresztą przechodzi ciągłe ewolucje, chociażby związane z konsolidacją rynku. Wystarczy wspomnieć powstanie Stellantis, w którego skład wchodzą m.in. Fiat, Opel, Peugeot, Citroen, Jeep, Alfa Romeo, czy niszowa w naszym kraju Lancia. Dla użytkowników to też mała wartość dodana, że jeżdżą pojazdami mającymi w sobie rodzime akcenty. Koncerny zresztą czasami uderzają w patriotyczną nutę, przykładem Volkswagen Multivan w białoczerwonych barwach – komentuje Julia Langa, ekspert Autoplac.pl.

Dzięki temu również dziś samochody wyjeżdżające z polskich fabryk trafiają na drogi całego kontynentu. Pozostają symbolicznym "rodzimym akcentem" na tle globalnego rynku. Dla miłośników starszych pojazdów to dowód, że polska motoryzacja wciąż trwa – w nowoczesnej, choć już zupełnie innej odsłonie.

Kliknij tutaj i słuchaj naszego radia na żywo bez żadnych opłat na RadioPogoda.pl!